14日，记者从铁道部京沪高速铁路建造总指挥部得悉，京沪高速铁路桥梁、路基等根底工程施工已挨近结尾，全线根底工程向轨迹工程的工序系统转化发展顺畅，下一年将全面打开轨迹工程施工。

　　2009年是京沪高速铁路建造的攻坚年。依照铁道部党组的要求，铁道部京沪高速铁路建造总指挥部把制、架梁作为建造主线，各参建单位精心安排、精心规划、精心施工、精心办理，又好又快地推动了工程建造。到12月13日，全线台套。全线主桥钻孔桩、承台、墩身进入后期施工，到年末将悉数完结。全线%；轨迹板预制146128块，占规划的38%；地道完结成洞16582米，占规划的94%。全线%。要点控制性工程相同发展顺畅，南京大胜关长江大桥、淮河特大桥相继合龙，西渴马地道提早贯穿，黄河特大桥依照节点工期有序推动。年内全线建造可保证到达工程形象进展要求。

　　下一年，京沪高铁将转入轨迹工程施工的新阶段。京沪高速铁路股份有限公司总经理、京沪高速铁路建造总指挥部常务副指挥长李志义在工地检查作业时着重，工序系统转化是全线参建单位要面临的一个严重战争，将直接影响到京沪高铁建造的工期与质量。

　　据专家介绍，轨迹工程非常复杂，包含沉降观测与评价、桥面和路基面检验、防水层施工、底座板支撑施工、轨迹板施工、铺轨等9大工序，其间无砟轨迹施工精度要求极高，差错以毫米核算。很多的新资料、新设备、新技能也将应用到施工傍边。

　　为了保证参建单位顺畅地由根底工程施工过渡到轨迹工程施工，京沪高速铁路建造总指挥部与各参建单位一起剖析轨迹工程施工的要点和难点，安排作业，安排技能培训，制造“二型轨迹板施工演示动画”，以便参建单位学习把握轨迹工程的核心技能。

　　时值冬天，工序系统转化的防寒施工尤为重要。以底座板混凝土浇筑为例，其要求环境温度不能低于5摄氏度。全线各参建单位依据气候特色、运用资料的特性等要素，结合施工实际情况，制订了完善的冬天施工计划，并对掺外加剂人员、测温文保温人员、送暖人员等专门安排技能业务培训，使其熟练把握冬天施工的业务知识。在中铁十七局集团有限公司京沪高铁土建一标段施工现场，记者看到一栋栋滑动板房矗立在桥面上，这是建造者规划的冬天施工暖房。在施工期间有专人守时丈量室表里温度并做好记载。施工单位随时与当地气象部门保持联系，及时、精确地把握天气情况，保证冬天施工顺畅进行。（记者 姜峰）