原标题：克里米亚跨海大桥——俄罗斯修建国内规划最大、造价最高的公路、铁路两用桥

　　横跨刻赤海峡的克里米亚大桥是一座衔接克里米亚半岛的刻赤和俄罗斯南部克拉斯诺达尔边远当区域的公路、铁路两用桥;是俄罗斯规划最大的桥梁之一。这座大桥是俄罗斯与乌克兰多年来一向在评论的横跨刻赤海峡的交通通道项目。跟着2014年3月18日克里米亚加盟俄罗斯联邦，俄罗斯总统普京命令交通局全力改进克里米亚半岛与俄罗斯的交通衔接，一起将海峡地道方案归入考虑。可以说，修建此桥不只是要加强克里米亚和俄罗斯本乡的联络，更是俄罗斯在克里米亚进行包含政治、经济、交通和根底设施在内的多方面国家办理办法之一。

　　克里米亚大桥横跨刻赤海峡，长约19公里，跨海部分长7.5公里。该桥修建路途始于塔曼半岛，经过现有5公里大坝和图兹拉岛穿越刻赤海峡，盘绕阿克布伦海岬北部，最终前往克里米亚海岸。

　　大桥工期方案为四年半，自2014年4月到2018年末。2016年2月该桥正式开工制作，共规划4条公路行车线条铁路途，主航道区域的桥梁距海面35米。公路桥段方案轿车行进时速达120千米/时，能一起承载4万辆车行进。铁路段方案每天包容47对火车经过，客运时速达120公里/小时，货运列车时速达80公里/小时。通航拱桥为长227米，高35米的水镜拱弧造型。通航拱桥的制作不会影响船舶通行。

　　据悉，该桥出资约70亿美元，是俄罗斯造价最高的桥。在2015年1月确认俄罗斯SGM集团作为该桥的仅有总承包商，同年2月17日俄罗斯SGM集团与联邦政府机构“联邦公路办理-塔曼”签定国家级合同一起承当克里米亚大桥的施工和规划作业。4月，俄罗斯SGM集团又与圣彼得堡国家桥梁制作规划院签定该桥规划相关合同。俄罗斯总统普京曾命令该桥于2018年12月通行。

　　可以说，俄罗斯总统普京关于克里米亚大桥工程非常注重。为此，总统普京提出建立克里米亚大桥公共委员会。该委员会于2016年5月正式建立，首要使命包含：对大型公共项意图开展状况进行监督;要点注重克里米亚以及库班岛区域居民的状况。

　　实践上，克里米亚大桥是一座在历史上从前被建成、损毁，现又方案重建的桥梁。大桥的制作方案最早由纳粹德国军备部长、修建师阿尔伯特·斯佩尔在1943年提出，意图是助力德军进攻苏联高加索区域。可是，在1943年11月大桥没有完工时，苏联就解放了克里米亚半岛，苏联接受遗留下的工程完结了全长4.5公里的铁路大桥。1945年2月，苏联代表团还经刻赤海峡往复克里米亚参与雅尔塔会议。可是因大桥桥墩缺少防波堤维护，1946年大桥因浮冰连续撞毁桥墩、损毁严峻而拆解。1953年在其旧址处兴建了渡头，有轮渡络绎两岸并运营至今。

　　多年来大桥的重建方案，不断被提起但一向未见举动。1994年乃至提出过海峡地道方案，可是这些方案都因资金不足而停滞。2010年4月25日，时任俄罗斯总统的梅德韦杰夫和时任乌克兰总统的亚努克维奇签定修建大桥的协议，但终未开工。直到2014年3月18日，克里米亚公投，一边倒的公投成果使得建桥方案加快了脚步。2014年4月22日，俄罗斯政府网站发布文件称，总统普京责成政府确认制作克里米亚大桥的融资规划和来历，规则于2018年末完结项目施行。

　　项目方案刚出时，简直没有一家俄罗斯企业乐意接手这项雄伟工程，不只是由于工程面对巨大的技能应战——但凡和克里米亚相关的项目都有或许让企业遭到国际制裁，并且项目开展要求也非常严苛。桥梁工程专家奥列格·斯克沃尔佐夫(Oleg Skvortsov)手下有一支 50 人的专家参谋委员会。他说：“制作这座大桥自身就很困难，工程极为浩大，很难在规则时刻内竣工。由于，截止日期是总统定下的，所以没人乐意冒这个险。”

　　就在紧要关头，亿万富翁、俄罗斯SGM集团董事会主席阿尔卡季·罗滕贝格(Arkady R. Rotenberg)挺身而出，接手普京最垂青的项目。阿尔卡季·罗滕贝格接受该项目之初也是饱尝争议，由于他不只是总统普京的好朋友，并且曾是索契黑海休假胜地的开发商。有关人士爆料，他在开发黑海休假村项目中中饱私囊。可是，罗滕贝格曾对媒体表明：“这或许是我最终一个大型项目，我不是为了挣钱才出资的。可以这么说，我是为了国家开展而出一份力。”

　　克里米亚大桥的制作面对许多政治上的问题，不只有来自西方经济的制裁，还有乌克兰政府方面的对立指控。

　　首要，在西方经济制裁方面。阿尔卡季·罗滕贝格(Arkady R. Rotenberg)早前在接受媒体采访时表明：“他的公司将选用国内的原材料和一些在西方经济制裁前购买的设备来开工，可是大桥所需求的一些优质钢材在俄罗斯是买不到的。”

　　其次，从大桥所在地缘方位来讲，由于刻赤海峡北部的亚速海是俄罗斯和乌克兰同享国界，依据国际海洋法的规则，任何大桥的修建都应该得到两边的一致同意。明显乌克兰是不会拥护这一项意图。罗滕伯格说，法令的问题应该交由政府来处理;克里米亚的领导人塞奇·阿克肖诺夫也供认说，与这座大桥有关的法令问题在短期内很难得到处理。

　　近期，据俄罗斯卫星通讯社签到的一篇关于《乌克兰预备封闭克里米亚大桥方案》的文章中写到，主张封闭半岛的列努尔·伊斯利亚莫夫即“克里米亚鞑靼人民族议会”( The Mejlis of the Crimean Tatar People)，该安排在俄罗斯被禁)领导人之一称，该安排方案“尽心竭力”阻挠克里米亚大桥桥上的交通运转。他主张记载下桥上的全部过往车辆，并对全部搭车或驾车进入克里米亚的人施行制裁。他还指出，假如制裁没有发生任何作用，他会考虑这一方案。

　　克里米亚大桥横跨刻赤海峡，长41公里，宽4到45公里，深5到15米，最深处达18米，归于天然条件杂乱、地震多发的过渡地带。据悉，刻赤半岛滨海地带的年降水量为340-370毫米，霜冻天约55-60天，滨海区域冬天平均气温零下28℃-30℃。整个冬天的降水量不会超越70-90毫米。此地段还处在8级等震线内。刻赤海峡两头的海岸大部为岩质海岸，部分为沙质海岸，底部布满淤泥，冬天有浮冰。在新静海期，刻赤海峡海岩层厚达40米，特别是在亚速海与海峡之间存在一个浮冰群，这对克里米亚大桥的制作带来了严峻影响。

　　早在纳粹时期，为了修建大桥可以战胜这些不利条件，不计其数根立柱被打入海底，然后保持桥梁结构安稳。此外，许多结构都依照空气动力学制作，形似飞机机翼，以保证气流可以绕过桥面。

　　但据官方网站报导，在大桥制作作业中遇到海峡结冰状况并未影响克里米亚大桥制作者的作业。由于，制作过程中考虑了施工期间海峡结冰的或许性，并且不只核算桥梁支撑的冰荷载，并且核算全部暂时结构 ——作业桥梁和技能渠道的冰荷载。在拖载式驳船协助下进行制作作业。有些当地的冰层厚度约为10厘米。当刻赤海峡区域温度升至零上时，冰层开端消融并从亚速海流向黑海。现已装置的支柱很简单就可以饱尝住巨大浮冰对其构成地强烈碰击。

　　克里米亚大桥的制作可以说是俄罗斯初次修建如此规划宏大的一个项目。普京从前称,克里米亚大桥工程是一项“历史性的使命”。莫斯科国立高级经济学院(Higher School of Economics)交通政策研讨所所长米哈伊尔·布林金(Mikhail Y. Blinkin)表明：“俄罗斯修建业很少面对如此杂乱的使命，克里米亚大桥因而较为有目共睹。工程其实包含了两座大桥，一座供车辆通行，另一座则专为列车规划，后者估计将于 2019 年竣工通车。大桥的两根弧形拱梁距离水面 35 米，可以让来往船舶穿行。巨大的本钱不只在于桥梁制作，还包含了相连的铁路和高速公路，以及一条横跨克里米亚半岛的高速公路。”

　　但哈伊尔·布林金(Mikhail Y. Blinkin)表明：“地质、冰块、风波，这些要素在 50 年前或许还有评论的含义。但在今日，全部都只是本钱问题。工程耗资会越来越大，仅此而已，由于现在科技有了巨大进步。”

　　M2M是Machine-to-Machine/Man的简称，是一种以机器终端智能交互为中心的、网络化的运用与服务。它经过在机器内部嵌入无线通信模块，以无线通信等为接入手法，为客户供给归纳的信息化处理方案，以满意客户对监控、指挥调度、数据收集和丈量等方面的信息化需求。M2M中的一个M指的是带有传感器和网络功用的设备(电网、公路、交通及油田等);另一个M指的是各个职业的智能运用和控制系统。

　　据俄罗斯新闻在克里米亚大桥的新闻中心对M2M技能的介绍显现，无线技能现已被用于研讨未来制作的工程和地质条件的过程中。项目制作初期，桥梁专家们对施工区进行了数月监测作业，包含选用各种不同办法的静态勘探，地震结构，工程和地球物理研讨及运用可将信息传输到其他设备上的“智能”仪器和传感器。

　　例如，为了记载桥梁施工区域部分地震活动，设置了用来监测陆地和海底海洋地震站台的地震网络。凭借此设备，可以对地球内部和近地表层深部断层的方位进行具体监测及研讨。

　　由于刻赤海峡海底布满淤泥，软泥深度到达60-70米。依照项目要求，该桥将装置595个桥墩，三种类型桩根底即钢管桩，棱柱桩和全体式钻孔桩，合计5500根。在地质最杂乱和地震最活泼区域，沉桩深度达94米，相当于一座30层大楼的高度。部分桩基笔直沉入，部分歪斜沉入。桩基歪斜是为了增强地震时桥梁的安稳性。部分区域，沉桩深度达105米，相当于一座35层大楼高度。现在，总计25万吨钢梁结构，已拼装完结超越15万吨。

　　早在2015年，专家们就在塔曼和刻赤海岸桩根底施工时，对土体功能进行了动、静态测验。在测验过程中，经过桩基沉至基岩上，测验根底的功能和承载才能。

　　例如，在图兹拉海岬地质条件最杂乱的当地，装置了一个带桩的试验台，并将其沉入固定深度。运用柴油锤进举动力测验。在桩顶进行一系列碰击后，确认其沉积物以及土体应力状况。专家们凭借特别的仪器和装置在桩上的传感器——带有1000Hz的采样频率和1000mm 精度的高精度的激光传感器进行丈量。

　　除了土体测验，M2M技能还被用于测验桩根底承载才能。 2016年，在桥梁施工过程中，经过动态，声学和超声波办法检测了不同深度的桩根底承载才能。例如，传感器装置在管桩外表，在金属箱打入海底时运用液压锤测验振幅和频率。依据收到的数据，监测桩的实践承载力。对桩接受静载荷测验，首要将液压千斤顶(起重机)压在其顶部，然后将桩从地上拉出。依据取得的数据，规划人员可核算出桩根底的最佳参数，保证其在现有天然条件下的牢靠运转。

　　钢管桩在距离地表(或海底，考虑到腐蚀)约5米处灌注水下混凝土，构成钢筋混凝土根底。在专用什物测验台的测验中，在施工现场对混凝土与金属箱触摸牢靠性进行了全面测验，该测验中设置了100多个传感器。

　　凭借超声波辐射器和接收器，对全体式钻孔桩进行全方位的检测。混凝土强度和密度取决于冲击的速度和轨道。当检测成果为阳性时，表明全体式钻孔桩质量合格，可以进行下一步的施工。每根桩都装备了一个传感器，制作者可以看到桥墩及其负载测验状况。全部传感器的读取数据会实时传输到核算机中，了解桩基受力状况：紧缩、拉伸，及装置在顶部的起重机和添加的负载对桩的影响。经过这些数据可以协助制作者们及时有用的了解桩基受力状况，并作出正确的判别。

　　M2M在制作桥梁中的另一个运用领域是气象学。从刻赤和塔曼以及刻赤海峡的图兹拉岛上，有三个气象站为桥梁制作者供给运转天气预报。经过气象站发来的信息(风的强度和方向，当地温度、湿度、大气压强、固体和液体沉淀物含量等)发送到两岸制作总部。考虑到天气状况，精确的气象报告可答应桥梁开发商在水面进行作业。

　　此外,在沉桩前，整个项目都是在实验室进行核算的。核算机依据刻赤海峡常常有强风和波浪的状况做了模型。先前科里洛夫斯克流体空气动力学科学中心副主任谢尔盖·索洛维约夫说，专家以为最需求注重的是呈现飓风或许带来的最大影响和时刻距离。据统计，强风或许50年呈现一次，飓风100年呈现一次。这些数据都会存入数据库，方面查找。

　　到2017年夏日，海上和陆地上的桥梁现已进行了沥青铺设。简直全部桥桩都已装载完结——约6500多根。

　　2017年还完结了项目制作中规划最大、最杂乱的技能操作。施工人员将塔曼河和刻赤河的河边与公路工程的跨度衔接起来，在航道邻近竖立两个35米高的大型支架，并装置了通航拱门。 这是俄罗斯国内桥梁施工实践中初次将海上运送操作和海上进步全体结构规划的高度作业。来自俄罗斯不同区域的1万多名修建工人在施工现场进行轮班作业。

　　据2018年3月14日克里米亚大桥中心发布的信息显现，公路方面首要桥梁结构即桩根底，桥墩和桥梁结构现已预备完结。现在正在进行伸缩缝浇筑，铺设沥青混凝土，排水系统安置，装置防撞栅门和照明灯杆的作业。在桥面上，制作者还需在桥的沿岸部分装置隔音屏，设置交通标识。与此一起，在铁路部分的要害作业现已完结了一半以上，方案于2019年交给。到2018年3月中旬，铁路桥上简直全部沉桩都已装置完结，合计307根支柱，其间200多根支柱现已完结，跨距拼装作业也正在进行。它们的总重量约16万吨，是公路桥总重量的1.5倍。

　　3月中旬，俄罗斯总统普京还前往克里米亚大桥制作施工地进行观察作业。在同桥梁制作者的会晤中，普京听他们叙述了该项意图开展状况。普京表明：“这座桥的建成不只是咱们国家的共同修建，并且我以为国际上很少有相似的修建。我期望人们可以在本年夏天体会大桥带来的便当。”俄罗斯SGM集团董事会主席阿尔卡季·罗滕贝格(Arkady R. Rotenberg)说：“咱们会提早交出桥的公路部分。这得感谢这些制作者们的作业，他们尽力在有限的时刻内成功超卓地完结此项使命。”

　　总统观察期间还评论了通往大桥的路途问题。俄罗斯SGM集团根底设施项目部副总经理列昂尼德·雷热金表明，“咱们方案在5月下旬敞开大桥，这也恰好是休假旺季。值得注意的是，5月下旬克里米亚大桥仅面向小型轿车和公共轿车敞开，大型载重轿车要想经过大桥则需比及本年秋天。此外，还方案从塔曼海岸A-290国道到克里米亚大桥修建一条40公里长的轿车通道，无需经过当地路途网络的立交桥转化。一起，在克里米亚半岛一侧将修建一条从大桥到塔夫里达公路立交桥的轿车通道。”依据俄罗斯运送部部长马克斯·索科洛夫的说法，客运将在大桥高速公路注册之前敞开。他还弥补道：“到了夏天，现有的刻赤—辛菲罗波尔公路的两条车道将运转。从塔夫里到辛菲罗波尔的两条新车道将于2018年末敞开，按方案完结的路途年之前开展作业。重要的是要了解，考虑到桥梁制作时刻很长，以及本年夏天正在进行的施作业业，交通堵塞是无法防止的。咱们期望人们可以了解这一点。”

　　大桥制作职责公司-“塔曼”公司副总经理维塔利·维列索维奇曾表明：“这座大桥的制作使其能过饱尝住九级地震。因而，即便运用爆破物质也很难将该桥梁摧毁。”据相关媒体报导，曾在桥梁的制作场所进行了反恐练习演习，安全部分也参与了练习。维塔利·维列索维奇着重，为使这座大桥不受到来自海上、空中和岸上的要挟，采取了一系列办法进行防护。

　　克里米亚大桥的建成将把克里米亚半岛与俄罗斯大陆部分衔接起来。新的运送动脉将保证每年经过1400万乘客和1300万吨货品。定时不间断运送通讯的呈现将有助于扩展区域之间的交易流转，下降物流本钱，进步克里米亚和塞瓦斯托波尔的旅行和出资吸引力，并推进整个南部的开展。 据“塔曼”公司环境维护部工程师奥克萨娜介绍，2016年11月在刻赤海峡水域海豚总数超越1000只，这些海豚来自于亚速海，刻赤海峡是它们往常的栖息地。令人高兴的是，海豚的数量还在不断添加。毫不夸大地说，海豚成了修建的伴侣。”

　　刻赤海峡作为衔接亚速海和黑海的仅有通道，具有非常重要的战略地位。每年，经过这一海峡的船舶约9000艘。一起，刻赤海峡也是俄罗斯内河航运南下黑海和地中海的重要水上通道。克里米亚大桥建成从某方面来说，也是俄罗斯对克里米亚主权发誓的一种体现。

　　俄罗斯总统国民经济和公共办理学院的政治学家叶卡捷琳娜·舒尔曼(Ekaterina Schulmann)也表明：“事实上，这座全长19 公里的大桥充满了象征含义，由于国际大部分区域并不供认 2014 年俄罗斯吞并克里米亚的合法性。大桥是克里米亚和俄罗斯之间最直观的联络。一座实实在在的桥衔接两地，代表克里米亚是俄罗斯的一部分，没有比这更具有象征含义了。”

　　前莫斯科市长尤里·卢日科夫以为，该项目在政治和经济上都是有利可图的。大桥制作出资本钱可在10年内回收。他还说道：“取道克里米亚，将使高加索区域至欧洲国家的旅程缩短七八百公里。”

　　一些克里米亚人以为俄罗斯正在改进他们的日子，这座大桥是最确凿的依据。39 岁的娜杰日达·涅斯捷连科(Nadezhda Nesterenko)是一名邮政人员，常常会注重大桥的制作开展，她说：“20 多年来，全部都在后退，现在总算有新的项目了。”不少居民盼望着新建的大桥能使克里米亚脱节经济不景气的状况。